Oscar Morgan, CEO della startup che ha creato lo scooter elettrico estremo 'Tesla Killer': "Non ci aspettiamo che molte persone lo guidino; è terrificante e non molto sicuro."

Mentre in Spagna la normativa limita la velocità dei monopattini elettrici a un massimo di 25 km/h , nel Regno Unito una startup chiamata Bo ha deciso di portare la propulsione elettrica a due ruote all'estremo. Il suo nuovo modello, il Bo Turbo, raggiunge velocità superiori ai 160 km/h e punta a diventare il monopattino più veloce al mondo.

Si tratta di un prototipo ad alte prestazioni basato sul suo scooter urbano di punta, progettato esclusivamente per battere i record e dimostrare i limiti della tecnologia elettrica in un veicolo a due ruote. L'azienda che lo commercializza lo chiama anche "Tesla Killer", sottolineando la sua capacità di superare le prestazioni di alcune auto elettriche in termini di accelerazione e potenza.

A differenza dei monopattini elettrici convenzionali, progettati per gli spostamenti urbani e limitati dalle normative, il Bo Turbo combina una potenza estrema, una batteria a lunga autonomia e un rapporto peso/potenza che supera persino quello di alcune auto sportive. "Non ci aspettiamo che molte persone lo guidino; è terrificante e non molto sicuro", ammette Oscar Morgan, CEO e co-fondatore di Bo, chiarendo che il suo obiettivo è quello di mostrare il pieno potenziale della propulsione elettrica, non di sostituire il trasporto quotidiano.

Il Bo Turbo è stato testato per la prima volta sul circuito di Goodwood (Regno Unito), dove un pilota professionista ha raggiunto i 137 km/h (84 mph), e nei test successivi ha superato i 160 km/h (99 mph). L'accelerazione è un'altra delle sue più grandi sorprese. Mentre una Tesla Model 3 Performance impiega 3,1 secondi per passare da 0 a 100 km/h (62 mph), la maggior parte degli scooter elettrici convenzionali impiega circa 10 secondi. Secondo Morgan, il Turbo offre una risposta così immediata che "una delle cose che ci ha sorpreso di più quando l'abbiamo messo in pista per la prima volta è stata la sua accelerazione".

Il prototipo è alimentato da una batteria da 88 volt e 1.800 Wh, sufficiente per percorrere fino a 240 km con una singola carica. Secondo l'azienda, questa energia equivarrebbe a caricare circa 1.500 smartphone contemporaneamente. Inoltre, il suo rapporto peso/potenza supera quello di una Bugatti Veyron , permettendogli di combinare leggerezza e potenza estrema, qualcosa di inaudito in un veicolo a due ruote.

Bo ha chiarito che il Turbo non è progettato per la guida su strada o per sostituire uno scooter urbano convenzionale . Il suo obiettivo è battere i record di velocità, ispirare gli appassionati di mobilità elettrica e mostrare le potenzialità di questi veicoli quando progettati senza restrizioni.

Lo sviluppo del Turbo è stato lungo e meticoloso. Basato sul Bo M, lo scooter urbano dell'azienda, il progetto ha richiesto 18 mesi di test e messa a punto, combinando ingegneria avanzata, qualità e stile. Morgan descrive come hanno cercato un equilibrio tra potenza e robustezza. "Potevamo avere qualcosa di economico e debole, o costoso e veloce, ma di scarsa qualità. Quello che volevamo era una via di mezzo: potenza, qualità e stile. Siamo stati fortunati ad avere l'abilità di crearlo e l'ingegno di pensare che sarebbe stato facile."

Sebbene la Turbo non sarà prodotta in serie, Bo sta preparando un piccolo numero di unità per collezionisti e motociclisti autorizzati, con un prezzo di partenza di 27.500 euro. La prima consegna è prevista per il 2026, in concomitanza con il Gran Premio inaugurale di Formula 1 a Madrid. Nel frattempo, l'azienda continua a sviluppare la sua versione stradale, la Bo Model-M, che arriverà sul mercato ad agosto, a partire dagli Stati Uniti. È progettata per chi cerca un'esperienza di guida elettrica divertente, potente e sicura, accessibile all'uso quotidiano.

Con Turbo e Model-M, Bo punta ad attrarre due tipologie di utenti: coloro che desiderano migliorare la propria esperienza rispetto ai monopattini di fascia media, come i Segway , e coloro che attualmente non utilizzano monopattini ma desiderano un veicolo innovativo e unico. "La maggior parte dei nostri utenti ha successo nel proprio campo ed è disposta a provare qualcosa prima che diventi di uso comune", afferma Morgan.